宝马2系迎来改款是旅行车还是MPV至今没弄明白

  随着旅行车市场的发展,越来越多的品牌在中国推出了旅行车,不管是进口引入销售的,还是国产销售的,总之旅行车是越来越多。不仅自主品牌阵营中有了宝骏310W、骏派CX65这样的产品,合资品牌也有了别克阅朗、大众蔚领、斯柯达明锐旅行版这些产品。

  在豪华品牌阵营中,旅行车也是越来越多,除了奥迪很早就引入的Allroad以外,他们的A6 avant和RS4 Avant等产品也已经入华,奔驰的C旅、宝马的3系Touring、沃尔沃的V60等等,也都是市场上的主流产品。不过有一类车型不知道大家关注过没有,它就是以宝马2系为代表的入门级豪华旅行车,可能因为销量比较惨淡吧,大家对这类产品的关注度好像并不高。

  数据显示,2017年全年宝马2系旅行车的销量为15975台,按照这个成绩这算一下的线系旅行车的销量也没有明显的提升,在刚刚过去的5月份,它的销量仅有647台,1-5月的累计销量也只有4000台出头。那么到底是什么原因导致了2系成为了宝马目前最失败的国产车型呢?

  首先有个大环境的问题,旅行车这两年在中国的销量虽然有了明显的上升,但是相比较而言,其整体市场的增速与轿车、SUV是完全无法相提并论的。在中国卖的好的旅行车,一定是在价格上有优势的产品,比如说宝马310W,它的确足够便宜,或者说在产品力上有卖点的,比如说蔚领,它是一台跨界旅行车,从功能性上来看,它更加接近SUV。我们可以看一下2系旅行车,它这两点都没有占到,它的价格没有优势,在相同的价位上可以选择级别更高的大众蔚揽,它的功能性也么没有想象中强大,尺寸偏小,装载能力一般,也没有一个很好的通过性能力。

  笔者认为2系旅行车最大的问题还有一个,就是其自身的定位,国产版本的2系旅行车在很多人眼里就是宝马的最入门车型,尤其是在当时1系三厢还没有推出的时候,2系旅行车被很多人视为是宝马在中国的国产两厢车,而非是一台旅行车,最多也就是一台带行李架的跨界车。

  而其进口版的2系多功能旅行车,虽然拥有了7个座椅,并且车身尺寸也有了一定的加长,但是它的车长却依然只有4564mm长,轴距也只有2780mm,在很多人看来,这个尺寸显然并不足以为其提供一个舒适的第三排空间,所以这款车给人留下了一个入门级“小面包”的感觉,大家根本就不会把它和旅行车结合在一起。模糊的定位成为宝马2系的一大问题,或许宝马自己也明白,2系旅行车只是一种叫法,实际上它是一台多功能车型。

  之前我们已经报道过了海外版2系旅行车改款的消息,相信关注过这款车的朋友应该已经知道了它的变化,宝马针对它的设计进行了调整,比如说更换了黑色的格栅,进气口的设计也更加运动,黑色饰条搭配条状LED雾灯更具精致感等等。在内饰上,国产版本有些坑爹,海外版已经换成了“鸡腿”电子档把,国产则依然还是机械挡把,配置倒是有些提升,国产新款也和进口版一样,换装了8.8英寸高清中央触控屏,并且搭配了最新一代iD6显示技术。动力系统变化也不大,1.5T搭配的是6AT,2.0T搭配的是8AT。

  除此之外,改款宝马2系旅行车的变化并不算特别大,不过在价格上的确是有了一定幅度的调整。之前国产2系旅行车的售价为23.48-32.98万元,而新款车型的价格调整到了22.48-29.48万元,在取消了一个顶配车型之后,全系售价都低于了30万元,并且其最低配车型的价格也已经低于了23万元。

  从老款车型的终端价格来看,17万左右的宝马2系旅行车还是有些吸引力的,毕竟以这个价格买一台宝马汽车,怎么样都是划算的,不过随着1系三厢的推出,相信更多的年轻消费者也更加愿意选择1系三厢吧,所以2系旅行车就更加尴尬了,就像很多朋友说的那样,2系旅行车作为一台家庭“太太车”还是不错的,要正儿八经得把它当做旅行车来用,还是算了吧。(文/吴昊)

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